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物流園內(nèi)漸漸恢復(fù)往日的熱鬧。(圖來自@視覺中國)

白云區(qū)大源北路的一家大型物流園外，進(jìn)進(jìn)出出的大貨車將手機(jī)地圖上的道路擠出一道長長的紅線。隨著進(jìn)一步優(yōu)化疫情防控“新十條”的落地，物流園正在恢復(fù)元?dú)?，久未出現(xiàn)的堵車，剛剛撕掉的還留著膠水印漬的場(chǎng)所碼圖紙，一個(gè)個(gè)裝貨、卸貨忙得熱火朝天的卡車司機(jī)、叉車師傅，都在印證著這一點(diǎn)。盡管和鼎盛時(shí)期還有不小的差距，但對(duì)于美好生活的期待，仍讓每個(gè)人重拾起信心。

根據(jù)交通運(yùn)輸部最新修訂發(fā)布的《道路貨運(yùn)車輛、從業(yè)人員及場(chǎng)站新冠肺炎疫情防控工作指南(第七版)》要求，物流園取消了查驗(yàn)健康碼、實(shí)施“落地檢”的相關(guān)要求。疫情防控新形勢(shì)下，貨車司機(jī)等物流行業(yè)工作人員正經(jīng)歷怎樣的生活變化?廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者進(jìn)行了調(diào)查。

“師傅，你這邊再扎上一條繃帶，不然這幾個(gè)桶容易掉下來?！蔽锪鲌@內(nèi)，曹澤好正在指揮兩個(gè)場(chǎng)站工人干活。這一車，他拉的是1500桶洗衣劑，一桶10公斤，一排排壘在長約17.5米的大型半掛車上。

曹澤好出生于1982年，臨沂人，常年跑臨沂-廣州專線。“走高速要開30個(gè)小時(shí)，走國道差不多48小時(shí)，現(xiàn)在運(yùn)價(jià)低、油價(jià)高，買主一趟運(yùn)費(fèi)才給8000多元，走高速一趟，成本就要9000多元，所以我們只能走國道，省高速費(fèi)。辛苦是辛苦些，但至少還能賺個(gè)1000多元。”

作為貨車司機(jī)，曹澤好心里有筆“明白賬”。他的卡車百公里要燒36升~40升柴油，目前1升零號(hào)柴油的價(jià)格是7.7元，從廣州開到臨沂一路上大約2000公里，光一趟油錢就要5500~6000元，此外，輪胎這一趟的折舊是1000多元，車子一年的保險(xiǎn)是3萬多元，高速路費(fèi)2000多元。這些花銷，讓曹澤好只能在國道上花更多時(shí)間?！?018年、2019年的行情比較好，那時(shí)油價(jià)才4塊多，運(yùn)費(fèi)和現(xiàn)在差不多?！?

曹澤好已經(jīng)開車十幾年，他說現(xiàn)在廣州這里的運(yùn)費(fèi)一直令他捉摸不定，“有些時(shí)候，運(yùn)費(fèi)可以一日三變，早上車多，買主壓價(jià)，8000多元一趟，到了中午車少，9000多元一趟，到最后要沒啥車了，10000多元的也有，運(yùn)費(fèi)多寡，全看運(yùn)氣。反而，山東的貨多一些，從山東送到廣州價(jià)格能去到13000元，東邊的淄博、青島能到15000元都有。但總之，現(xiàn)在市場(chǎng)上還是車多貨少，所以運(yùn)價(jià)上不去，只能期待企業(yè)能多點(diǎn)訂單，而我們?cè)谏钌犀F(xiàn)在也只能盡可能節(jié)儉一點(diǎn)?！?

駕駛室不到4平方米的空間內(nèi)，集納了曹澤好的吃穿住行。副駕駛的座椅上，用塑料袋包著十幾張大卷餅，座椅下方則是好幾根大蔥，還有一個(gè)大塑料盒里，是家人臨行前給他炸的小酥肉，此外還有幾個(gè)蘋果、香蕉等水果，原本還有一些蔬菜，但從臨沂出發(fā)后沒多久，就已經(jīng)吃光了。而今在外的每頓飯，曹澤好會(huì)拿出一張卷餅，塞進(jìn)一根大蔥，幾塊小酥肉，再蘸上一點(diǎn)老干媽，然后大口大口地嚼，“從山東到廣州，來回一趟要六七天。我基本都是這么吃，我以前還跑過一陣子新疆，也是這么吃，現(xiàn)在不怎么跑了，主要跑廣州這條線，考慮到疫情的關(guān)系，所以我中途基本不敢下車吃飯?！?

駕駛座的后面橫放著一張床、一條被子，床的寬度不到1米，只能容一人蜷著身子睡覺。每到晚上，曹澤好就會(huì)到貨車司機(jī)圈子里才知道的停車場(chǎng)過夜，那個(gè)地方停一晚上收費(fèi)40多元，還提供沖涼的服務(wù)，“冬天可能會(huì)停在服務(wù)站，但夏天還是要去那里過夜，天太熱，不洗澡誰受得了?”

隨著進(jìn)一步優(yōu)化疫情防控“新十條”的落地，曹澤好的工作也有了變化，“現(xiàn)在都不掃場(chǎng)所碼，不查健康碼，也不查行程卡了，原本到物流園，我們要按照風(fēng)險(xiǎn)的不同，?？吭诩t區(qū)、黃區(qū)、綠區(qū)，現(xiàn)在也不再這樣了，感覺開車沒那么多禁忌，壓力也小很多，要不每到一個(gè)地方，就會(huì)有防疫人員來查一下，我們的效率就太低了。但我們現(xiàn)在還是要防感染，盡量晚感染。畢竟一旦感染了，總要停工一段時(shí)間，這對(duì)貨主還有我們都沒有好處。”

“這三年都沒掙到什么錢，我想明年的情況再怎樣肯定不會(huì)比今年差，咬著牙吧!”曹澤好說，干貨車司機(jī)粗看毛利率還可以，但最大的問題是折舊，他的重卡車頭3年多前買的時(shí)候是41萬元，現(xiàn)在貸款雖已經(jīng)還完，但如今車頭折舊下來只值12萬元，“希望明年能先把本金掙回來吧。疫情下，我們的很多同行把車賣了，轉(zhuǎn)行了。但我想，隨著明年工廠訂單多了，我們的活就多了，加上車少了，價(jià)格應(yīng)該不會(huì)像現(xiàn)在這么低迷了。”

曹澤好現(xiàn)在每個(gè)月能來回跑三四趟，臨近春節(jié)，他預(yù)計(jì)隨著工廠停工，未來1個(gè)月的生意會(huì)越來越冷清，“一切要看明年了，希望明年的行情能好起來一些。”

高原司機(jī)下高原

和記者通電話時(shí)，34歲的李旭東正獨(dú)自一人駕駛他的重卡行駛在武漢到上海的高速上。這一年，對(duì)于李旭東來說，過得真有點(diǎn)跌宕起伏。

李旭東是石家莊人，一開始和幾個(gè)司機(jī)兄弟也是在全國各地拉生意。今年2月底到3月，從石家莊來回拉了一趟貨之后，多地就開始出現(xiàn)疫情，隨之而來的是各地嚴(yán)格的疫情管控措施，“有個(gè)兄弟因?yàn)槿チ艘惶思?，到別的地方卸貨時(shí)，就被要求隔離了，一下子14天干不了活，再到后面，廣東、湖北、湖南、安徽、江蘇、上海都有了，我就不敢去這些地方跑了，只好在兄弟介紹下專門跑高原線路?！?

這條高原線路的始發(fā)地是重慶、目的地是拉薩，沿途主要經(jīng)過成都、阿壩、果洛、格爾木、那曲等地，行程2500公里。李旭東說：“當(dāng)時(shí)選擇這條線，主要是考慮到線路上地廣人稀，很多時(shí)候好幾百公里都是無人區(qū)。你想啊，人不多，發(fā)生疫情的概率就小，被封住的可能性就小，碰上成都這樣的大城市，我都是快速在高速上通過，不會(huì)停留?！?

當(dāng)時(shí)李旭東每個(gè)月來回要開兩次，“從重慶開到拉薩大概要7天時(shí)間，再從拉薩下高原回到重慶，又是7天。一個(gè)月幾乎每天都在車上，除非是到了拉薩或者回到重慶，碰到他們裝貨卸貨，我可以稍微歇歇，但為了防止感染，吃住還是回到駕駛室。”

來回一趟，李旭東的利潤是8000到9000元，努努力一個(gè)月也能掙18000元左右，“從重慶往拉薩拉的貨，主要是一些百貨、電器，空調(diào)、彩電、瓶瓶罐罐什么東西都有，但從拉薩往回走，90%的可能性是空駛，幾乎沒有貨往回帶，通常要開到1200公里外的青海格爾木縣，我才能拉到一些東西，能裝點(diǎn)貨回去，就不至于太虧?！?

別看毛利還可以，但他的重卡卻是2022年8月時(shí)貸款購買的，每月還貸，已占掉收入的很大部分，“整臺(tái)大車拿下來要50多萬元，我貸款了40萬，現(xiàn)在每個(gè)月光貸款就要還14500元，要不是因?yàn)橐€貸，我估計(jì)早就干別的去了。”

李旭東也是3個(gè)孩子的父親，“家里收入這一塊，今年是不指望我了。我從21歲開始就跑長途了。除了開車，我不會(huì)干別的;除了開車，別的行當(dāng)也不可能給這么多錢讓我還貸?！?

除了貨物，在高原上的李旭東，卡車上通常只有瓶裝水、方便面以及一些蘋果。除了裝卸貨，他平時(shí)吃住都是在車上進(jìn)行，“肚子餓了就在車上用熱水壺煮水泡面，高原上你也懂，水開也就80多攝氏度，泡面吃進(jìn)嘴里還有點(diǎn)硬，此外就是吃點(diǎn)蘋果，我們很少會(huì)下去吃飯，至于洗澡、洗衣服啥的，那真的不敢想，只能到沿途的服務(wù)點(diǎn)，燒一點(diǎn)熱水，用毛巾擦擦身。”

而今，李旭東已經(jīng)從高原回到了平原，“現(xiàn)在主要是在華東、華中兩個(gè)地方來回跑。一方面是疫情防控的措施優(yōu)化了，這兩個(gè)地方的疫情比較平穩(wěn)，單也比較穩(wěn);另外高原上的路況不太好，我的車折損太大，算下來其實(shí)也不太劃算?！?

武漢到上海的距離大約800公里，現(xiàn)在李旭東一個(gè)月能來回跑7趟，一趟毛利3000多元，有時(shí)能到4000元，這一下，月入2萬多元，“我估計(jì)再干20天左右就不干了，回家過年，給孩子買一些玩具和新衣服。你要說現(xiàn)在最爽的事情是什么，就是去服務(wù)區(qū)再不用擔(dān)心不讓上廁所、不讓喝口熱水了?，F(xiàn)在，我正嗅到冰雪消融的氣息?！?

老司機(jī)和他的“百萬豪車”

“哎，三年啊!高速路口終于沒有‘大白’查健康碼、行程碼了。”中午，老耿正坐在自己的白色大卡車車頭里刷手機(jī)，等著裝貨。在白云區(qū)的這家物流園里，老耿的車格外顯眼，它屬于貨車中的“頂配”，一個(gè)車頭就要101萬元，加上整個(gè)車身拿下來要120萬元，這比其他國產(chǎn)的半掛車，貴了一倍有余。就連物流園的經(jīng)理見到它，都好奇地想上到駕駛室打量，看看內(nèi)配。

“我這駕駛座椅的沙發(fā)避震特別好，沒聲音，開這個(gè)車要輕松一點(diǎn)，沒那么累?！崩瞎⒏嬖V記者，自己是河南周口人，1995年從學(xué)校畢業(yè)后，就拿到了大車執(zhí)照，最開始，他開了七八年載客大巴車，之后轉(zhuǎn)行做起了貨車司機(jī)。作為一個(gè)有27年經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)，4個(gè)孩子的爸爸，疫情期間，老耿也堅(jiān)持跑車。

“我這青春都在車上了。”而今，老耿專門跑廣州來回上海的線路，“開到上海要花20多個(gè)小時(shí)，廣州到上海運(yùn)費(fèi)七八千，上?；貜V州9000多，有時(shí)上萬元，一趟也就掙三四千，其實(shí)沒什么錢賺，但不跑也不行。”

老耿的車，車頭是2017年11月買的，當(dāng)時(shí)他掏了60多萬元的本金，還有40多萬是貸款，車身則是原先的?，F(xiàn)在貸款已經(jīng)結(jié)清，雖然是進(jìn)口車，但長時(shí)間長距離的行駛，還是讓車身折舊得很厲害。“這已經(jīng)是我買的第3輛大卡車了，開了6年，勉強(qiáng)算是回本吧，沒賺到什么錢。100萬，就算存5年定期，利息也有20萬了吧。”

老耿入行很早，早些年，路上沒有這么多大貨車，物流業(yè)還是很賺錢的，但隨著越來越多人涌進(jìn)來，加上疫情期間訂單減少，賺錢變得不再容易，這也難免讓老耿有些牢騷：“以往好的時(shí)候，1年就能回本，我都是雇一個(gè)司機(jī)和我一起開，當(dāng)時(shí)一個(gè)月還貸款28000元，司機(jī)工資加一路上吃住10000元，但我們?nèi)阅苓^得不錯(cuò)。但現(xiàn)在，我們雇不起人，只能一個(gè)人開，吃住在大卡車上，一個(gè)月跑下來賺2萬出頭?！?

老耿告訴記者，現(xiàn)在大貨車都已安裝定位系統(tǒng)和人臉識(shí)別系統(tǒng)，現(xiàn)在每開車4小時(shí)，都要強(qiáng)制休息20分鐘，否則會(huì)被認(rèn)定疲勞駕駛而扣分，“每開3個(gè)半小時(shí)，我就要開始找附近的服務(wù)站了。否則要扣9分，這臺(tái)車可是一家生計(jì)啊。”

“不過，我覺得明年應(yīng)該能好一點(diǎn)起來，畢竟最近油價(jià)也跌下來一點(diǎn)了。我們來回也沒這么多防疫要求了?！崩瞎⒄f，“我認(rèn)識(shí)的不少司機(jī)轉(zhuǎn)行了，留下來的主要是‘80后’，行業(yè)淘汰了一些人，但不可能一直差下去，等車少貨多，油價(jià)沒那么貴的時(shí)候，我們掙錢應(yīng)該會(huì)容易一點(diǎn)。”

老耿的4個(gè)孩子中，有兩個(gè)已經(jīng)工作，還有兩個(gè)要撫養(yǎng)，家中也有兩個(gè)老人要贍養(yǎng)，他還在周口市區(qū)買了一套房子，每個(gè)月要還3000多元房貸，“年年都說明年會(huì)更好，但哪個(gè)中年人背后沒有幾張吃飯的嘴?幸而國家開始優(yōu)化疫情防控措施了，現(xiàn)在我的眼里，希望大于悲觀?！?

物流園內(nèi)車輛增兩成 公路貨車數(shù)量環(huán)比大增

日前，交通運(yùn)輸部最新修訂《道路貨運(yùn)車輛、從業(yè)人員及場(chǎng)站新冠肺炎疫情防控工作指南(第七版)》?！靶碌墓ぷ髦改习l(fā)布，讓司機(jī)和交通運(yùn)輸行業(yè)重新喚起了信心?！敝袊煌ㄟ\(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)副會(huì)長徐勇表示，該《指南》對(duì)于物流行業(yè)的支持非常到位，各地應(yīng)該盡快將指南落實(shí)到位。

徐勇建議，對(duì)于指南的落地執(zhí)行情況，相關(guān)部門應(yīng)成立專門的檢查小組進(jìn)行檢查、巡視、督辦，讓政策的支持形成“閉環(huán)”。徐勇介紹，今年以來，物流企業(yè)受疫情影響較大，許多運(yùn)輸公司都出現(xiàn)了虧損的情況，一些公司員工的支出成本高，虧損非常大?！懊髂晔欠裾嬲苡瓉怼禾臁?，現(xiàn)在還需要觀察，需要把政策真正落地到位。交通運(yùn)輸行業(yè)特別是物流業(yè)是從一個(gè)城市到另外一個(gè)城市，如果其中的一個(gè)環(huán)節(jié)是有阻礙的，也就不會(huì)形成一個(gè)順暢的通道，就需要將各個(gè)環(huán)節(jié)都要打通。”

“12月7日‘新十條’落地之后，我們就把原先針對(duì)司機(jī)風(fēng)險(xiǎn)情況劃分的紅黃區(qū)撤掉了，司機(jī)也不用做強(qiáng)制性的落地核酸和掃場(chǎng)所碼了。除了要戴口罩，現(xiàn)在和以往已經(jīng)區(qū)別不大了?！卑自茀^(qū)一家物流園的經(jīng)理王霧告訴記者，“我也不瞞你，現(xiàn)在確實(shí)有陽性司機(jī)，他們目前在出租屋自行居家隔離，不少人已經(jīng)恢復(fù)了。”

物流園同樣經(jīng)歷了坎坷的一年。王霧告訴記者，今年4月，因?yàn)閳@區(qū)出現(xiàn)疫情封控了14天，當(dāng)時(shí)直接損失了800萬元，園區(qū)內(nèi)客戶的生意不好，堅(jiān)持不下去，為此減免了他們一部分租金，也導(dǎo)致今年凈利潤少了2000萬元，“我們園區(qū)內(nèi)很多物流公司雇不起叉車師傅，裝卸貨都是老板直接上了，相較他們，對(duì)我們的影響算是小的?！?

“現(xiàn)在，我們發(fā)現(xiàn)路上的車多了，但是對(duì)物流來說，貨運(yùn)的量還遠(yuǎn)沒達(dá)到，一些工廠受前期疫情的影響，還沒有很大的貨量，同樣，需求方的購買力也沒有上升，這一切還需要一點(diǎn)時(shí)間去回暖?！蓖蹯F告訴記者，隨著年后工廠的訂單上來，物流業(yè)一定能夠走出困境，“目前物流園進(jìn)出的車輛增加到3500輛左右，比‘新十條’之前大約增加了500輛，但和疫情前的五六千輛還有不小的差距。不過，政策的優(yōu)化還是讓人欣喜的。”

“現(xiàn)在北方還是挺冷的。”在北方某市的靳輝(化名)在電話另一頭感嘆著現(xiàn)在的天氣，讓他感到無奈的是，許多車隊(duì)的司機(jī)也和他一樣，成為“小陽人”。不過臨近年底，他還是打起了精神說，或許到了明年春暖花開之時(shí)，疫情就能夠告一段落，然后迎來新的開始了。

隨著多個(gè)“利好”政策的相繼發(fā)布，靳輝也對(duì)明年的生意回暖有了期待，他告訴記者，他主要跑北方兩個(gè)城市之間的物流，只要這兩個(gè)城市的相關(guān)防疫政策不再進(jìn)行限制，至少在外部環(huán)境上已經(jīng)屬于是很好的消息，“希望明年開始，生意能夠回到原來的樣子，人們也都能回到不戴口罩生活的日子?！?

記者了解到，近期，全國貨運(yùn)物流有序運(yùn)行，根據(jù)國務(wù)院物流保通保暢工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室監(jiān)測(cè)匯總數(shù)據(jù)顯示，12月19日，國家鐵路貨運(yùn)繼續(xù)保持高位運(yùn)行，運(yùn)輸貨物1082.3萬噸，環(huán)比增長0.40%;全國高速公路貨車通行664.74萬輛，環(huán)比增長12.21%;監(jiān)測(cè)港口完成貨物吞吐量3230.5萬噸，環(huán)比增長9.2%，完成集裝箱吞吐量73.6萬標(biāo)箱，環(huán)比增長12.3%;民航保障貨運(yùn)航班449班(其中國際貨運(yùn)航班321班，國內(nèi)貨運(yùn)航班128班)，環(huán)比下降16.7%;郵政快遞攬收量約2.67億件，環(huán)比增長2.3%;投遞量約2.85億件，環(huán)比增長1.1%。

文/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者武威、張丹